軸承游隙專用哈默納科諧波減速機SHD-20-50-2UH是軸承滾動體與軸承內外圈殼體之間的間隙。所謂軸承游隙，即指軸承在未安裝于軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然后使軸承游隙未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據移動方向，可分為徑向游隙和軸向游隙。 運轉時的游隙(稱做工作游隙)的大小對軸承的滾動疲勞壽命、溫升、噪聲、振動等性能有影響。

軸承游隙專用哈默納科諧波減速機SHD-20-50-2UH1、徑向游隙:非預緊狀態(tài)，承受徑向載荷的軸承，其徑向游隙G為:沿徑向任意角度方向，在無外載荷作用時外圈相對于內圈從一個徑向偏心極限位置，移向相反極限位置的徑向距離的算術平均值。 2、軸向游隙: 非預緊狀態(tài)，能在兩個方向上承受軸向載荷的軸承，其軸向內部游隙G為:無外載荷作用時，一個套圈相對另一套圈，從一個軸向極限位置移向相反的極限位置的軸向距離的平均值。 3、 軸承在不同狀態(tài)下的游隙: 軸承在不同狀態(tài)下其游隙會發(fā)生相應的變化，具體說來，可分為: 1) 原始游隙: 軸承的原始游隙是指軸承成套后在安裝于機器前，所處在自由狀態(tài)下的游隙。實際上原始游隙不通過測量是難以得知的.因此原始游隙常常用檢驗游隙來代替。檢驗游隙是在檢驗狀態(tài)下，在施加測量載荷的條件下，用儀器檢測而得的游隙數據，嚴 格地說與軸承的原始游隙并不相同，但在一般情況二者在讀數上相差不大，因而可以相互代 替而不致發(fā)生多大誤差。 2) 有效游隙: 有效游隙或稱工作游隙是指軸承在安裝于主機后，在一定載荷作用下，達到一定溫升的穩(wěn)定運轉狀態(tài)下，軸承中存在的實際游隙。顯然，有效游隙比原始游隙小。 4、 軸承游隙的作用與要求: 軸承中存在游隙是為了保證軸承得以靈活無阻滯地運轉，但是同時也要求能保證軸承運轉平穩(wěn)，軸承的軸線沒有顯著沉降，以及承擔載荷的滾動體的數目盡可能多。因此，軸承的游隙對軸承的動態(tài)性能(噪聲，振動和摩擦)和旋轉精度，使用壽命(磨損與疲勞)的承載能力都有很大影響。

軸承游隙專用哈默納科諧波減速機SHD-20-50-2UH軸承內部游隙是指一個軸承圈相對于另一個軸承圈徑向移動的總距離(徑向內部游隙)或軸向移動的總距離(軸向內部游隙)。

工作游隙是指軸承實際運轉條件下的游隙。

原始游隙是指軸承未安裝前的游隙。

游隙值根據大小分三組，一組是基本組(或者叫普通組)、小游隙組(C2)、大游隙組(C3、C4)。日本的NSK、NTN等品牌還有專門的CM組(電機專用游隙)。軸承游隙

另補充一點日常應用的舉例:

正常的工作條件下，宜優(yōu)先選擇基本組;

大游隙組適用于內、外圈配合過盈量較大、或者內外圈溫度差大、深溝球軸承需要承受較大軸向負荷或者需要改善調心性能、或者需要提高軸承極限轉速和降低軸承摩擦力矩等場合

小游隙組適用于較向高的旋轉精度、需要嚴格控制外殼孔的軸向位移、以及需要減小振動和噪音的場合。

測量軸承的游隙時，為得到穩(wěn)定的測量值，一般對軸承施加規(guī)定的測量負荷。

因此，所得到的測量值比真正的游隙(稱做理論游隙)大，即增加了測量負荷產生的彈性變形量。

但對于滾子軸承來說，由于該彈性變形量較小，可以忽略不計。

安裝前軸承的內部游隙一般用理論游隙表示。