盤(pán)型制動(dòng) 專(zhuān)用HD諧波減速機(jī)SHG-40-120-2UH閘瓦制動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單.但其制動(dòng)功率不能過(guò)大。過(guò)大的制動(dòng)功率會(huì)導(dǎo)致閘瓦制動(dòng)摩擦副的損傷，如閘瓦熔化，車(chē)輪踏面過(guò)熱剝離或熱裂，這些都會(huì)危及行車(chē)安全，因此閘瓦制動(dòng)有一個(gè)功率極限存在。當(dāng)需要較大的制動(dòng)功率時(shí)，可采用盤(pán)形制動(dòng)裝置，盤(pán)形制動(dòng)最早就是在德國(guó)柏林地鐵車(chē)輛上首先裝用的。

盤(pán)形制動(dòng)是隨著高速列車(chē)而產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的。要想列車(chē)從很高的速度下降到低速或停止，必然要求有一個(gè)高效的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，而盤(pán)形制動(dòng)采用制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)閘片相互摩擦作用，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能消耗掉，制動(dòng)高效，而且不會(huì)損傷輪對(duì)的踏面。這種制動(dòng)方式在高速列車(chē)和動(dòng)車(chē)組中得到廣泛的應(yīng)用。

盤(pán)形制動(dòng)裝置的基本原理是:采用閘片和閘盤(pán)摩擦消耗動(dòng)能，從而達(dá)到制動(dòng)或減速的目的。制動(dòng)缸產(chǎn)生的壓力通過(guò)傳動(dòng)杠桿裝置施加到閘片上，產(chǎn)生制動(dòng)力從而制動(dòng)。

盤(pán)型制動(dòng) 專(zhuān)用HD諧波減速機(jī)SHG-40-120-2UH盤(pán)形制動(dòng)裝置的構(gòu)造由單元制動(dòng)缸、夾鉗裝置，閘片和制動(dòng)盤(pán)組成。單元制動(dòng)缸包括閘調(diào)器，夾鉗裝置由吊桿、閘片托、杠桿、和支點(diǎn)拉板組成。夾鉗的懸掛方式為制動(dòng)缸浮動(dòng)點(diǎn)懸掛，即兩閘片托的吊桿為兩懸掛點(diǎn)，另一懸掛點(diǎn)是支點(diǎn)拉板。

制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞桿推出，制動(dòng)缸缸體和活塞桿帶動(dòng)兩根杠桿，通過(guò)杠桿和支點(diǎn)拉板組成的夾鉗，使裝在閘片托上的閘片同時(shí)夾緊制動(dòng)盤(pán)的兩個(gè)摩擦面，產(chǎn)生制動(dòng)作用。

盤(pán)形制動(dòng)裝置根據(jù)制動(dòng)盤(pán)安裝形式的不同，可分為軸盤(pán)式和式兩大類(lèi)。軸盤(pán)式盤(pán)形制動(dòng)裝置是把制動(dòng)盤(pán)安裝在輪軸上，通過(guò)某種形式與輪軸固定，使制動(dòng)盤(pán)與輪對(duì)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。式盤(pán)形制動(dòng)裝置的制動(dòng)盤(pán)安裝在車(chē)輪輻板兩側(cè)。

一般在空間位置允許的情況下。大多采用軸盤(pán)式盤(pán)形制動(dòng)裝置。制動(dòng)盤(pán)通過(guò)盤(pán)轂與車(chē)軸固定.盤(pán)轂是壓裝在車(chē)軸上的，制動(dòng)盤(pán)通過(guò)螺栓緊固在盤(pán)轂上。盤(pán)轂和制動(dòng)盤(pán)根據(jù)需要有多種形式，二者的連接方式應(yīng)保證制動(dòng)時(shí)，不因制動(dòng)產(chǎn)生的熱量而松弛或分離。根據(jù)制動(dòng)的需要.可在一根車(chē)軸上布置2個(gè)或3個(gè)甚至4個(gè)制動(dòng)盤(pán)。

當(dāng)軸盤(pán)式盤(pán)形制動(dòng)裝置受空問(wèn)限制無(wú)法安裝(比如在動(dòng)車(chē)上由于布置牽引電機(jī)而無(wú)法安裝制動(dòng)盤(pán))時(shí)，可采用式盤(pán)形制動(dòng)裝置。